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長(cháng)株潭城際鐵路恢復施工

標簽:旋挖鉆頭

南面的湘江特大橋,施工人員正在搶建最后一個(gè)主橋墩;北面的湘江隧道,施工人員正在加緊拼裝盾構機頭;中間的樹(shù)木嶺隧道,施工人員正在開(kāi)挖入口。昨日,記者由南往北沿長(cháng)株潭城際鐵路上的三大控制性工程施工現場(chǎng)探訪(fǎng),發(fā)現這些因資金原因停工或半停工大半年的控制性工程,目前均已實(shí)現局部恢復施工。本報記者斯茅庚

長(cháng)沙·湘江隧道盾構機頭已在井下拼裝完畢

湘江隧道施工現場(chǎng),長(cháng)株潭城際鐵路湘江隧道盾構機頭已吊至濱江新城站并完成拼裝,只等主機后面的七節拖車(chē)往盾構井里吊裝。中鐵隧道集團長(cháng)沙城際鐵路項目部總工程師司景釗透露,長(cháng)達160米的湘江隧道起始段目前已經(jīng)完成開(kāi)挖,從濱江新城站東端到人工開(kāi)挖豎井再到新一佳超市腳下,盾構機主機可沿起始段順暢滑過(guò)。剩下的七節拖箱一節一節吊裝重組,每吊裝重組一節就往隧道起始段推一節,直到七節拖車(chē)與盾構機頭完全對接成完整的盾構機。中鐵隧道集團已經(jīng)拿出計劃,昨日開(kāi)始組裝盾構機拖車(chē),74日完成盾構機拖車(chē)組裝,711日完成盾構機頭與七節拖車(chē)對接。

記者獲悉,目前專(zhuān)家正在就長(cháng)株潭城際鐵路下穿三湘-南湖大市場(chǎng)進(jìn)行論證,如果采用下穿方案,比架設高架橋可節約資金10億元。

長(cháng)沙·樹(shù)木嶺隧道盾構機機身已進(jìn)入盾構井

樹(shù)木嶺隧道盾構機頭還沒(méi)有下井,但長(cháng)長(cháng)的盾構機身已經(jīng)吊裝到井下拼裝了。承建單位中鐵十四局樹(shù)木嶺隧道相關(guān)負責人介紹,等時(shí)機成熟,再把盾構機頭吊裝到井下拼裝,然后再向南掘進(jìn)。

記者昨日在長(cháng)株潭城際鐵路樹(shù)木嶺隧道入口觀(guān)察到,一些工程技術(shù)人員在盾構井北的入口段施工,中鐵十四局樹(shù)木嶺隧道項目相關(guān)知情人透露,樹(shù)木嶺隧道入口為鉆爆開(kāi)挖段,即通過(guò)人工方法爆破一段開(kāi)挖一段。

盾構開(kāi)挖段兩臺盾構機從樹(shù)木嶺北的盾構井開(kāi)始向南掘進(jìn),經(jīng)過(guò)樹(shù)木嶺站后繼續南下在香樟路站吊出。第三臺盾構機從湘府路站向北掘進(jìn)至木蓮沖路工作井后,掉轉過(guò)頭從木蓮沖路工作井南下到湘府路站吊出。

湘潭·湘江特大橋搶建最后一個(gè)主橋墩

沿湘潭湘江大橋東岸往北徑直走到湘黔鐵路湘江大橋北側,可以清楚地看到13個(gè)高達30米的橋墩。處在最中間沒(méi)有拆模板的那個(gè)主橋墩,剛剛完成水下10根樁基建設,正在等待時(shí)機建水下樁基與橋墩墩身之間的承臺。中鐵二十五局長(cháng)株潭城際鐵路湘江特大橋項目現場(chǎng)負責人舒丹透露,經(jīng)過(guò)幾個(gè)月時(shí)間,最后一個(gè)主橋墩水下樁基工程昨日被搶建出來(lái)了,但進(jìn)入主汛期后湘江水也漲到了承臺以上主橋墩起始段位置。只要洪水一退,將立馬組織施工隊伍到鋼圍堰內建承臺,爭取用一個(gè)月時(shí)間把承臺建好,以便在較短時(shí)間內建好最后一個(gè)橋墩。

湘潭湘江特大橋共13個(gè)主橋墩,共有24個(gè)合龍段,計劃組織24個(gè)施工隊伍施工,掛籃施工不受汛期影響。

[城鐵節點(diǎn)]

20103?湖南省發(fā)改委發(fā)出消息稱(chēng),《關(guān)于新建長(cháng)沙至株洲、湘潭城際鐵路可行性研究的請示》獲鐵道部、湖南省人民政府批準。據預計,長(cháng)株潭城際鐵路投資估算總額為233.2億元。項目由鐵道部和湖南省合資建設,其中鐵道部、湖南省各出資50%。鐵道部負責組織建設,湖南省依法負責征地拆遷工作,其征地拆遷費用列入該項目的總概算。

2010630?長(cháng)株潭城際鐵路開(kāi)工建設,項目建設工期4年。

20119?因資金原因,長(cháng)株潭城鐵幾乎全線(xiàn)停工。

20123?據《經(jīng)濟參考報》報道,國家發(fā)改委基礎產(chǎn)業(yè)司副處長(cháng)崔鵬表示,原來(lái)城際鐵路的建設是以鐵道部和地方政府聯(lián)合上報為主,現在則主要是以地方政府上報為主。工程院院士、中鐵隧道集團副總工程師王夢(mèng)恕表示,鐵道部也有意下放城際鐵路建設主導權,在城際鐵路的建設中不再謀求控股地位,但這個(gè)口子也不會(huì )全開(kāi),因為有些地方政府目前尚不具備開(kāi)工建設的資金能力。

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現實(shí)的情況是,即使鐵道部下放城際鐵路建設主導權,地方政府想建設城際鐵路也是有心無(wú)錢(qián)。一方面,一些地方政府仍在積極籌劃城際鐵路建設。另一方面,地方政府籌建城際鐵路大多面對資金瓶頸。

[名詞解釋]

控制性工程

指一個(gè)工程里面最難的一個(gè)或者是幾個(gè)項目,并且是對整個(gè)工程的建設進(jìn)程產(chǎn)生重大影響的項目。

長(cháng)株潭城際鐵路

連接長(cháng)沙、株洲、湘潭城市群的城際快速鐵路,最高運行時(shí)速為200公里。線(xiàn)路全長(cháng)95.513公里,共設車(chē)站21個(gè),其中全線(xiàn)高架站8個(gè),地下車(chē)站8個(gè),其余5個(gè)為地面車(chē)站。

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